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5 avril 2007 4 05 /04 /avril /2007 13:44

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UN CLIC SUR LA PHOTO POUR CONNAITRE LES INFORMATIONS

4 avril 2007 3 04 /04 /avril /2007 16:51
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Dans les années 60, à l’âge d’or du 50cm3, Itom qui fabriquait ses propres moteurs, était l’une des marques les plus prisées : l’usine annonçait plus de 110km/h pour certains de ses modèles. Plus tard Itom comme presque tous les constructeurs Transalpins utilisera des moteurs Minarelli ; et pour être considéré par la loi comme un cyclomoteur (donc conduisible à partir de 14 ans sans permis) il a volontairement bridé ses moteurs pour son réseau  Français et les versions sport étaient affublées d’un pédalier strictement inutile. Qu’importe les jeunes de l’époque pourront avec la boite 6 vitesses actionnée par sélecteur à pied, faire leur apprentissage de la moto.
Car comme ceux d’aujourd’hui, on ne laissait pas l’engin bridé très longtemps.
Si le concessionnaire local grassois qui à l’époque était « Damiano Sport » vendait sans aucun problèmes les pièces pour booster sa bécane, cela restait assez cher. Bien entendu les petits malins de la cote d’azur avaient la chance d’être frontalier de l’Italie. Et bien sur c’est ce que je fis, toutes les pièces performance de mon Itom furent acheter à Vintimille.
On va donc s’intéressait à ces engins de notre enfance, cela même qui nous permirent de faire nos premières heures de pilotage.
Le plus connu de tous fut sans aucun doute le Malaguti dont j’ai possédé une version avec 3 vitesses à main. Puis un kredler qui avait la même similitude.
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Par contre mon Itom avait la particularité d’avoir les commandes inversés, c'est-à-dire le sélecteur de vitesse à droite et le frein à gauche, c’était un modèle 50 cross.
Les italiens avaient inondé le marché de la cote ? Avec des dizaines de marques : Benelli, Flandria, testi, Gilera, Ducati, Augusta etc. etc. …
Fantic Motor sorti un 50 chopper qui copiait le style easy rider de captain America, nous étions à la fin des années 60 et au début des années 70, l’âge d’or de la motocyclette avant que les japonais prennent la place des italiens sur le marché de la petite cylindrée. A cette époque mon 50 Itom se moquait des Nippones et fumé les 125 japs. Chacun de nous, s’il ne conduisait pas encore une Harley, avait dans son cœur les petits bolides italiens.
Si plus tard en 75 j’ai eu un deux et demie HD AMF, celui-ci restait tout de même une construction Aermacchi sous licence Harley
1960 - 1967 - Harley-Davidson achète 50% du capital d'Aermacchi et vend ses motos sous blason aux Etats-Unis. La marque signe 2 titres de champion du monde en 250 et 350 cm³. En 1967, la M125 Rapido est le modèle qui signe l'ère du renouveau
1968 - 1973 - Devant le succès de la Rapido, la marque de Varèse lance la production de la SX 125, trail innovateur pour l'époque
1974 - Harley-Davidson prend le contrôle total d'Aermacchi.
1978 - Harley-Davidson vend Aermacchi au groupe Cagiva, qui dessinera les modèles ultérieurs.
Nos idoles de cette époque s’appelaient Giacomo Agostini, Johnny Cecotto ou Angel Nieto je pouvais commencer ma passion des motos……….
 
 
Kreidler-Florett-RS-1977.jpgfantic-chopper-html-m2ed3dc6.jpg
Vous savez que je ne peux m'empecher de mettre la petite touche sexy dans les articles , donc , je vais confirmer la regle.
Je vous présente Eleonora Pedron, Miss Italie 2002, égérie de la marque Aprilia, présentatrice météo, commentatrice sportive, actrice et compagne de Max Biaggi.
Voici donc le Curriculum Vitae de cette jeune italienne de 25 ans (13 Juillet 1982), un mètre et soixante douze centimètres, née à Camposampiero (proche de Padoue) et supportrice de la Juve.
Les photos sont faites sur un magnifique GILERA bleu que vous verrez en cliquantICI.
2 avril 2007 1 02 /04 /avril /2007 07:15
Profitons de ce qui nous reste de liberté motorisé pour parler des trikes en France, puisque la pression de l’union européenne veut le développement d’engins hybride à 3 roues qu’ils se trouvent à l’avant ou à l’arrière.
Peu importe ! Le sujet fera plaisir à Emile ou bien à Bandana.
1a.jpgspyder2.jpg 
A l’image de ce qui s’était passé avec le Aprilia ou le Piaggio MP3, le dernier né de Bombardier, sous son logo Can Am, soit un original tripode baptisé Spyder, n’a pas pu tenir son secret jusqu’à sa présentation officielle prévue dans les différents salons de la moto en France pour ce dernier week-end du mois de Mars. Sauf que là, par rapport à Ducati & Aprilia, le constructeur canadien a parfaitement orchestré la manœuvre, sachant susciter suffisamment l’intérêt et la convoitise pour enfanter l’impatience.
Voici donc l’engin dans son intégralité. Avec même son site officiel où vous pourrez disséquer cet arachnide des routes. On y apprend que l’engin est pourvu de l’ABS, de l’anti-patinage et du contrôle de stabilité. Pas folle la guêpe... Pardon, le Spyder !
Il est proposé aux états unis pour la somme de 15000 dollars US et 18000 Dollars Canadiens, ce qui me parait assez cher pour le continent Américains. A combien va-t-il être dans notre vieille Europe surchargé par les taxes !!
 
Quelques données techniques
 
Fabricant du moteur....................BRP-Rotax
Type de moteur............................bicylindre en V 990
Cylindrée......................................998 cc
Alésage........................................97 mm
Course..........................................68 mm
Nombre de cylindres....................2
Nombre de soupapes/cylindre....DACT 4
Rendement-moteur maximal.......106 ch
Type d’allumage...........................Electronique avec bobine
À double sortie
Lubrification..................................Huile synthétique 5W40 BRP
Type de syst. D’échappement......À collecteur avec convertisseur
Catalytique
Type de refroidissement...............Refroidissement par liquide
Boîte de vitesses..........................Séquentielle manuelle à 5 vitesses
 Avec marche arrière
Type d’embrayage ......................À huile, multidisque
Démarreur ...................................Électrique
Suspension avant.........................Bras triangulaires doubles avec
Barre stabilisatrice
Course – suspension avant..........144 mm avec came
À ajustement variable
Suspension arrière........................Bras oscillant avec amortisseur simple
Course – suspension arrière.........145 mm avec came
À ajustement variable
Type de pneu avant......................KR21 165/65R14
Type de pneu arrière....................KR21 225/50R15
Type/diam. De la roue, avant.......Aluminium 355X127
Type/diam. De la roue, arrière......Aluminium 381X178
Système de freinage hydraulique intégré Aux trois roues, à commande au pied
Système de freinage avant.......Étriers à 4 pistons avec disques
De 260 mm x 6 mm
Système de freinage arrière.....Étrier à simple piston avec disque
De 260 mm x 6 mm
EBD..........................................Répartiteur de force de freinage
ABS...........................................Système de freinage antiblocage
Frein de stationnement............Mécanique, à commande au pied
Sur l’étrier arrière
VSS.........................................Système de stabilité du véhicule
TCS..........................................Système d’antipatinage à l’accélération
SCS..........................................Contrôle de la stabilité avec atténuation
Du roulis
Poids à sec du véhicule............316 kg
Capacité du réservoir…………..27 litres
Capacité du réservoir d’huile....4,5 litres
litres
Capacité du réservoir d’huile....4,5 litres
 
Piaggio-125-MP3-06-05.jpgquad-drive.jpg

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